Lewis Hamilton commencera le Grand Prix belge de la pole position, ayant qualifié un dixième de seconde devant Jenson pour un McLaren un-deux à Monza.
Le chef du championnat Fernando Alonso avait été le plus rapide lors des première et deuxième séances de qualification, mais tout s’est mal passé au troisième trimestre. Une défaillance mécanique de sa voiture a indiqué qu’il était 1,4 seconde plus lent lors du dernier tir du top 10 que lors des sessions précédentes, et il commencera un 10e décevant sur la grille.
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Ce n’était pas toute une mauvaise nouvelle pour Ferrari, cependant, car Felipe Massa a réussi sa meilleure performance de qualification de l’année. L’automobiliste brésilien commencera la course à domicile de Ferrari à partir de la troisième, aux côtés de son ancien coéquipier Michael Schumacher.
Le champion du monde en titre Sebastian Vettel commencera cinquième, devant Nico Rosberg. Kimi Raikkonen a réussi septième pour Lotus et commencera aux côtés de Kamui Kobayashi de Sauber.
Paul Di Resta était également excellent, qui a réussi quelques tours sensationnels pour terminer la session quatrième plus rapidement. Il commencera la course aux côtés d’Alonso, après une pénalité de grille à cinq places pour un changement de boîte de vitesses.
Mark Webber de Red Bull a raté de peu une place dans le top 10, et commencera à partir du 11e sur la grille.
Les automobilistes qui entrent dans un mauvais chiffre lorsque vous saisissez dans leur plaque d’immatriculation dans les parcs de véhicules personnels pour être excusée des amendes, après le parking britannique L’association (BPA) a révisé son code de pratique.
Le code mis à jour détermine désormais une erreur de saisie mineure car une lettre ou un numéro étant inexact ou au mauvais endroit. Si un avis de frais de frais (PCN) est émis à un automobiliste pour avoir commis une telle erreur, les opérateurs de parking personnels des États du BPA doivent annuler l’amende à la toute première étape d’appel.
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• Les véhicules autonomes provoqueront le chaos du parking
Si un automobiliste entre beaucoup plus d’un chiffre incorrectement, cependant, le BPA les classe comme une erreur de saisie majeure. Dans ces cas, les opérateurs de parking personnels sont invités à offrir avec la situation «de manière appropriée à la toute première étape de charme, en particulier si l’on peut prouver que l’automobiliste a payé» pour leur parking.
Le BPA est une organisation à but non lucratif que les opérateurs de parking personnels peuvent sélectionner pour indiquer. Ceux qui le font sont nécessaires pour se conformer au code de pratique de l’organisation.
En mars 2019, une législation a été adoptée permettant au gouvernement de réaliser son propre code de pratique de parking, que tous les opérateurs de parking personnels seront légalement nécessaires pour suivre. Le code est toujours en cours d’écriture avec le BPA l’une des organisations incluses dans le processus.
Il a déjà été révélé que le code du gouvernement exigera que tous les opérateurs de parking personnels offrent une période de grâce de 10 minutes aux automobilistes qui sont en retard de retour dans leurs véhicules – à l’heure actuelle, cela n’est obligatoire que pour les parcs de véhicules gérés par le conseil.
• Les conducteurs ont une amende de 4,2 millions de livres sterling pour le parking dans les baies handicapées
Le gouvernement déclare que le code verra également des procédures supplémentaires placées en place à offrir avec des méthodes de collecte d’obligations financières intimidantes et agressives déployées par les sociétés de parking personnelles, qui devront toutes se conformer à un seul ensemble de règles obligatoires.
Les entreprises qui brisent ces politiques dangeront la perte de leur capacité à demander les détails des conducteurs de la DVLA (conducteur ainsi que l’agence de licences automobiles), ce qui leur rend essentiellement impossible d’appliquer les amendes qu’ils émettent.
Que faites-vous de ces nouvelles propositions? Comprenons dans les commentaires ci-dessous …
Après le lancement de la voiture électrique Bugatti ‘Baby II’, la Little Automobile Company s’est associée à Aston Martin pour créer le DB5 Junior, ainsi que pour Une version Vantage plus puissante.
L’Aston électrique à l’échelle des deux tiers convient à la fois aux adultes et aux enfants et, bien qu’il ne soit pas légal, ceux qui sont disposés et capables de répondre à son prix de départ de 42 000 £ ont probablement des terrains sur leur maison adaptés à sa gamme allant jusqu’à 40 Miles.
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Le junior de trois mètres de long, 270 kg, 42 000 £ DB5 peut être contenu sous deux formes. Sous forme conventionnelle, il est livré avec un moteur électrique de 5,7 kW (6,7 ch) alimentant les roues arrière, offrant une vitesse de pointe de 30 mph et une gamme allant jusqu’à 20 miles – bien qu’une batterie swappable permette un voyage presque illimité, si les cellules se sont épargnées acheté. D’autres extras en option incluent les bagages, les couvertures, les kits d’outils et les plaques de numéro personnalisées.
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Ceux qui achètent un DB5 Junior seront soulagés de savoir que les modes de conduite permettent de moduler la vitesse de pointe. Le mode novice voit ce plafonnement à 12 mph, avec un interrupteur de mise à mort à distance, ce qui permet à l’automobile d’être désactivée jusqu’à 30 mètres. Le passage au mode expert augmente la vitesse maximale à 30 mph, tandis que le mode de course apporte une vitesse de pointe qui est «alignée avec d’autres petits modèles d’entreprise automobile». Pour référence, le bébé Bugatti peut frapper jusqu’à 42 mph.
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Ceux qui après des performances plus élevées peuvent opter pour le modèle Vantage, qui voit la puissance augmentée à 10 kW (13,4 ch), et la vitesse de pointe a augmenté à un niveau «toujours non confirmé». Le Vantage apporte également un différentiel à glissement limité et une gamme allant jusqu’à 40 miles, avec un autocollant de fenêtre de 54 000 £.
Lorsque le salon de l’automobile de Pékin a eu lieu pour la première fois il y a 22 ans, 2 016 automobiles ont été exposées. Cette année, 1 125 nouveaux modèles ont été répartis sur 230 000 mètres carrés de plancher d’exposition, avec 36 automobiles à l’étranger et 84 modèles construits en chinois faisant leurs débuts mondiaux. Pékin est désormais une date extrêmement cruciale sur le calendrier mondial de l’automobile.
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Notre galerie vous donne un aperçu des modèles qui comptent pour les acheteurs au Royaume-Uni – comme la superbe BMW i8 Spyder et Lamborghini Urus SUV – ainsi que certaines des automobiles beaucoup plus obscures exposées par les fabricants nationaux.
Nissan planifie une vague de nouveaux modèles à partir de son bras de performance NISMO, y compris une gamme de versions RS extrêmes, a appris Car Express.
Le premier à arriver sera le Juke Nismo construit au Royaume-Uni au début de l’année prochaine. Mais ce n’est que le début selon le vice-président exécutif de Nissan, la planification des produits, Andy Palmer.
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“Essayez de considérer la marque Nismo comme une alternative abordable à la division AMG de Mercedes”, nous a exclusivement expliqué Palmer. «Les versions NISMO normales obtiendront une randonnée de puissance d’environ 15%, mais l’accent sera beaucoup plus élevé sur le style distinctif avec les reflets rouges. Nous allons également régler la suspension et la direction, afin que les clients puissent tirer beaucoup plus de la puissance dont ils disposent. ”
Le Juke Nismo suit cette formule avec son bodykit frappant, ses roues de 18 pouces et ses miroirs à ailes rouges. L’alimentation n’a pas encore été confirmée, mais en passant par la pointe de Palmer, nous pouvons nous attendre à ce que le moteur DIG-T 1.6 Dig-T 187 ch soit à l’écoute de 215 ch.
La prochaine ligne pour le traitement NISMO est la feuille électrique – ce qui a confirmé Palmer ferait la production. Le concept Leaf Nismo, vu au Salon de l’automobile de Tokyo 2011, a présenté à quoi pourrait ressembler cette voiture, en utilisant du bleu au lieu des accents rouges. Attendez-vous à ce que la version de production offre environ 125 ch et 320 Nm de couple.
À la fin de 2013, les versions chaudes Nismo du 370Z – qui sont déjà vendues aux États-Unis – et GT-R.
Une gamme de modèles NISMO RS visera ceux qui recherchent encore des performances beaucoup plus extrêmes. «Les voitures RS seront beaucoup plus axées sur la piste. Vous avez vu le Juke R, alors peut-être que ce serait un bon point de départ », a déclaré Palmer.
Alors que Nissan offrira un nombre très limité de Juke RS alimentés par GT-R pour une somme à six chiffres, un Juke Nismo RS traditionnel est beaucoup plus susceptible d’être plus léger et d’obtenir un turbo de 1,6 litre hautement réglé avec 270 ch. Cela devrait garantir des performances de sport pour les voitures.
Palmer a également laissé entendre que le GT-R et 370Z obtiendraient le traitement RS, mais nous devons attendre que la prochaine génération 370Z apparaît en 2014 pour cela.
Volkswagen a utilisé pour les marques de noms frais pour un certain nombre de modèles traditionnels, mais avec un préfixe «e-» suggérant Qu’il soit sur le point de fournir sa bénédiction aux conversions électriques d’un certain nombre de designs renommés de l’histoire de la marque.
Jusqu’en juin ainsi que juillet de cette année, le groupe VW a soumis des demandes pour E-Karmann, E-Kubel, E-Golf Classic, E-Beeetle ainsi que les noms E-Safari.
Meilleurs véhicules électriques à acheter 2022
Bien sûr, un dépôt de marque ne vérifie pas que toutes ces conceptions seront produites. Néanmoins, VW a établi un précédent ici; En septembre 2019, il avait l’habitude de marquer le nom e-kafer, ainsi qu’au salon de l’automobile de Francfort de l’année dernière, un décapotable de scarabée traditionnel entièrement électrique du même nom a été révélé.
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Dans la situation du E-Kafer, le travail n’est pas mis en valeur par Volkswagen eux-mêmes, mais par les spécialistes traditionnels de la conversion ECLASSICS. La division officielle des éléments du groupe Volkswagen fournit de nouvelles transmissions électriques à Eclassics. La même entreprise, basée juste à l’extérieur de Stuttgart, a également créé l’e-Bulli: un bus Samba de type 1 à décharge zéro.
Ces deux véhicules sont équipés d’un équipement roulant à partir de l’E-UP le plus récent. Il s’agit d’un moteur électrique de 81 ch intégré à une batterie de 36,8 kWh qui, dans la situation du scarabée, permet une plage d’environ 124 milles.
Au-delà des VWS traditionnels pour la convection EV, les boss de Volkswagen Group Elements ont suggéré précédemment que d’autres conceptions traditionnelles à l’intérieur du portefeuille de marques du groupe, comme la Porsche 356, pourraient être offertes avec des conversions similaires.
Découvrez exactement comment les conversions de véhicules traditionnelles électriques prospèrent en popularité ici …
les groupes motopropulseurs d’hydrogène seront «essentiels» pour les automobiles de produits lourds, car le Royaume-Uni cherche à être un pays neutre en carbone d’ici 2050, selon un Ford Boss senior Ford .
Graham Hoare, directeur exécutif d’amélioration des services chez Ford of Britain, déclare que la fin de la décennie sera le «sweet spot» pour les piles à combustible à hydrogène, qui sont bien adaptées aux véhicules plus lourds, tels que les HGV. Hoare a également déclaré qu’il y aurait une «opportunité» pour que les technologies de piles à combustible à hydrogène soient adaptées à des véhicules plus petits, tels que des camionnettes industrielles légères.
Piles à combustible hydrogène: les voitures et camions hydrogène ont-ils un avenir?
La mise en œuvre d’automobiles à piles à combustible à hydrogène aura besoin de changements de «infrastructures majeures», a déclaré Hoare, mais il a ajouté qu’il n’y a «pas aussi beaucoup de balles d’argent» pour les camions, ainsi que l’innovation en hydrogène est «à regarder». Il y a, a-t-il ajouté, «de grands progrès» à la fois en ce qui concerne les progrès de l’hydrogène carburant-cellule technologique, ainsi que des fournisseurs d’énergie. «Cela deviendra beaucoup plus grave en 2030 pour l’hydrogène», a-t-il prédit.
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S’exprimant à la Society of Motor Maker ainsi qu’au sommet annuel des Traders, les commentaires de Hoare ont été repris par le directeur général de Bentley, Adrian Hallmark, qui a déclaré à une taille spécifique ainsi qu’à un poids, les automobiles à piles ont fini par être «inutilisables» – bien que les deux soient les deux Hallmark ainsi que Hoare ont déclaré que les voitures et camions électriques purs sont cruciaux pour leurs futures gammes de produits.
Hoare a ajouté que si les voitures électriques et les camions étaient clairement la méthode de l’avenir pour les voitures, le «chemin de transition» pour Vans semble extrêmement différent. «Je ne vois pas d’avenir à partir de 2035 sans un certain type d’hybrides rechargeables», a-t-il déclaré, une prédiction qui jette une question sur l’intention du gouvernement d’interdire toutes les voitures et camions neuves ainsi que des camionnettes avec tout type de combustion intérieure moteur.
Des doutes relatifs à la faisabilité des produits électriques lourds automobiles sont jetés depuis quelques années, certains professionnels prédisant la batterie en semi électrique de Tesla pourraient évaluer jusqu’à 14 tonnes, ce qui affecte sérieusement ses capacités de cargaison.
Que croyez-vous des voitures à hydrogène? Comprenons dans les commentaires ci-dessous …
Le dernier lot de cabriolets SAAB 9-3 à entraînement droit est arrivé au Royaume-Uni et est en vente maintenant.
Saab Parts UK a pris la livraison des cabriolets, qui ont été finis à la main par des employés passionnés de Saab de la ville natale de la marque, Trollhattan, en Suède. Le constructeur automobile est entré en liquidation en novembre 2011.
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Les 9-3 convertibles, qui auront une valeur sentimentale pour les amateurs, seront mieux équipés qu’auparavant. Tous les modèles comportent du matériel supplémentaire, avec trois spécifications de garniture, notamment SE, Aero et Independence Edition parmi la dernière charge.
L’édition Independence est basée sur l’Aero et est alimentée par un TTID-Turbodiesel de 180 ch de 1,9 pb. Il a une peinture ambre spéciale, des roues en alliage de 18 pouces et des sièges en cuir en carbone avec des détails orange. Sept de ces éditions spéciales constituent le dernier lot, rejoignant sept autres personnes qui ont déjà été vendues au Royaume-Uni.
D’autres voitures relatives au Royaume-Uni sont alimentées par le moteur à essence de 2,0 litres de l’entreprise avec 163 ch ou 220 ch. Tous comporteront des roues en alliage, des sièges avant en cuir chauffant avec des contraintes de tête actives, un parc de parc, Bluetooth, ESP et six airbags.
Saab Parts UK compte 87 concessionnaires à travers le Royaume-Uni et affirme que les parties intéressées doivent visiter saab.co.uk pour enregistrer leur intérêt. Le cabriolet Saab 9-3 commence à partir de 22 750 £.
Je suis tout à fait pour louer des employés essentiels comme les professionnels de la santé, les flics, les enseignants, les héros du feu et de sauvetage, ainsi que notre personnel de défense. Mais n’est-ce pas le temps que la Grande-Bretagne a fait un signe de tête de reconnaissance et de respect à ses travailleurs dédiés et vraiment de classe mondiale qui construisent des véhicules qui aident ce pays – et beaucoup d’autres – prospérer et survivre?
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Si vous êtes une personne de production, tenez-vous, prenez un nœud, soyez fier de ce que vous faites pour vous-même, de la famille et de la nation. Votre pays a besoin de vous. Tout comme le chancelier qui se gorge sur la fortune annuelle que vous ratissez pour lui via les taxes sur les produits que vous construisez, votre salaire, les bénéfices de votre entreprise et la fiscalité, les droits et les prélèvements connexes.
• La fabrication de voitures britanniques avec une voiture construite toutes les 16 secondes
L’automobile britannique retient près de 75 milliards de livres sterling par an. Les plus de 800 000 emplois qu’il crée, et indifférent à des milliards qu’il génère en taxes, achète HM Treasury et UK Plc.
J’ai visité des usines de production de véhicules dans des dizaines de pays sur tous les continents. Et je crois que les employés de l’usine ici sont aussi bons sinon meilleurs que les autres. Certes, les Britanniques ne sont guère les moins chers. Mais le moins cher signifie rarement le meilleur.
Compte tenu de leurs talents, de leur éthique de travail et de leurs salaires, puis pesant leurs revenus contre le coût élevé de la vie britannique, ces gars offrent à leurs employeurs un excellent rapport qualité / prix. On ne peut pas en dire autant de leurs opposés les plus militants sur les lignes de production à Paris ou autour de Paris, de Séoul et de Détroit. La réalité est qu’ils sont extrêmement sapés par des Indiens et des Mexicains disposés, capables, éduqués et bien formés qui gagnent 1 à 2 £ de £, tout en mettant confortablement leurs pays dans le top 10 pour la production mondiale de véhicules, avec le top 5 du statut faire signe.
• Auto Express ‘Best of British Fonctions
Si j’ai un conseil humble pour le personnel de l’usine de voitures en Grande-Bretagne, c’est ceci: rappelez-vous à qui vous êtes confronté et ne tombez pas dans le piège de la fin de la carrière de vous-même de votre travail. Des salaires moyens de 30 000 £ à 35 000 £ pour les travailleurs de la production de véhicules dans une Grande-Bretagne post-Brexit sont meilleurs – puis certains – que zéro salaire. N’oubliez jamais que nous sommes une nation avec des emplois qui risquent de croître d’être exportés vers des terres étrangères moins chères.
De plus, les usines vulnérables de Vauxhall en Grande-Bretagne sont sur le point d’être acquises par Peugeot, une entreprise ayant une histoire (pré-Brexit) de la production des installations de production au Royaume-Uni, en tant qu’anciens employés d’usine désormais redondants de l’usine défunte de Ryton, Coventry, le témoignera. Ces gars-là donneraient leurs bons bras pour être sur des salaires de 30 000 £ aujourd’hui.
Pensez-vous que le personnel de l’usine de voitures britanniques est le meilleur de l’entreprise? Faites-nous savoir ci-dessous …
Les concessionnaires qui ne diagnostiquent pas les défauts étaient le reproche le plus significatif de notre enquête sur la satisfaction complète de Power Power 2012. Il est simple de voir pourquoi cela agacerait des chauffeurs – personne ne souhaite faire plusieurs GO à leur atelier régional pour résoudre un problème.
Mais ce qui nous inquiète, c’est exactement à quel point ce problème est étendu – c’était le principal grief pour un incroyable 28% de ceux qui n’étaient pas satisfaits de leurs concessionnaires.
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Nous avons contacté un initié anonyme qui travaille en tant que directeur de service chez un concessionnaire pour qu’un grand producteur découvre pourquoi ce problème est si courant.
Cela ne surprendra pas beaucoup de comprendre que la partie du problème est de savoir exactement à quel point les véhicules contemporains sont complexes. «Autrefois, c’était simple», explique notre initié. «Si vous aviez un raté de moteur, il était très probablement dû aux bouchons de stimulation. Ces jours-ci, vous branchez les appareils de diagnostic ainsi que vous pourriez obtenir 10 codes de défaut – comment comprenez-vous lequel corriger? »
Les voitures sont si complexes technologiquement qu’elles vont au-delà de la capacité des techniciens à les réparer. En outre, cela a produit un système alambiqué, où le créateur surveille chaque tâche de réparation comme un immense frère.