Les automobilistes qui entrent dans un mauvais chiffre lorsque vous saisissez dans leur plaque d’immatriculation dans les parcs de véhicules personnels pour être excusée des amendes, après le parking britannique L’association (BPA) a révisé son code de pratique.
Le code mis à jour détermine désormais une erreur de saisie mineure car une lettre ou un numéro étant inexact ou au mauvais endroit. Si un avis de frais de frais (PCN) est émis à un automobiliste pour avoir commis une telle erreur, les opérateurs de parking personnels des États du BPA doivent annuler l’amende à la toute première étape d’appel.
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Si un automobiliste entre beaucoup plus d’un chiffre incorrectement, cependant, le BPA les classe comme une erreur de saisie majeure. Dans ces cas, les opérateurs de parking personnels sont invités à offrir avec la situation «de manière appropriée à la toute première étape de charme, en particulier si l’on peut prouver que l’automobiliste a payé» pour leur parking.
Le BPA est une organisation à but non lucratif que les opérateurs de parking personnels peuvent sélectionner pour indiquer. Ceux qui le font sont nécessaires pour se conformer au code de pratique de l’organisation.
En mars 2019, une législation a été adoptée permettant au gouvernement de réaliser son propre code de pratique de parking, que tous les opérateurs de parking personnels seront légalement nécessaires pour suivre. Le code est toujours en cours d’écriture avec le BPA l’une des organisations incluses dans le processus.
Il a déjà été révélé que le code du gouvernement exigera que tous les opérateurs de parking personnels offrent une période de grâce de 10 minutes aux automobilistes qui sont en retard de retour dans leurs véhicules – à l’heure actuelle, cela n’est obligatoire que pour les parcs de véhicules gérés par le conseil.
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Le gouvernement déclare que le code verra également des procédures supplémentaires placées en place à offrir avec des méthodes de collecte d’obligations financières intimidantes et agressives déployées par les sociétés de parking personnelles, qui devront toutes se conformer à un seul ensemble de règles obligatoires.
Les entreprises qui brisent ces politiques dangeront la perte de leur capacité à demander les détails des conducteurs de la DVLA (conducteur ainsi que l’agence de licences automobiles), ce qui leur rend essentiellement impossible d’appliquer les amendes qu’ils émettent.
Que faites-vous de ces nouvelles propositions? Comprenons dans les commentaires ci-dessous …
Après le lancement de la voiture électrique Bugatti ‘Baby II’, la Little Automobile Company s’est associée à Aston Martin pour créer le DB5 Junior, ainsi que pour Une version Vantage plus puissante.
L’Aston électrique à l’échelle des deux tiers convient à la fois aux adultes et aux enfants et, bien qu’il ne soit pas légal, ceux qui sont disposés et capables de répondre à son prix de départ de 42 000 £ ont probablement des terrains sur leur maison adaptés à sa gamme allant jusqu’à 40 Miles.
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Le junior de trois mètres de long, 270 kg, 42 000 £ DB5 peut être contenu sous deux formes. Sous forme conventionnelle, il est livré avec un moteur électrique de 5,7 kW (6,7 ch) alimentant les roues arrière, offrant une vitesse de pointe de 30 mph et une gamme allant jusqu’à 20 miles – bien qu’une batterie swappable permette un voyage presque illimité, si les cellules se sont épargnées acheté. D’autres extras en option incluent les bagages, les couvertures, les kits d’outils et les plaques de numéro personnalisées.
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Ceux qui achètent un DB5 Junior seront soulagés de savoir que les modes de conduite permettent de moduler la vitesse de pointe. Le mode novice voit ce plafonnement à 12 mph, avec un interrupteur de mise à mort à distance, ce qui permet à l’automobile d’être désactivée jusqu’à 30 mètres. Le passage au mode expert augmente la vitesse maximale à 30 mph, tandis que le mode de course apporte une vitesse de pointe qui est «alignée avec d’autres petits modèles d’entreprise automobile». Pour référence, le bébé Bugatti peut frapper jusqu’à 42 mph.
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Ceux qui après des performances plus élevées peuvent opter pour le modèle Vantage, qui voit la puissance augmentée à 10 kW (13,4 ch), et la vitesse de pointe a augmenté à un niveau «toujours non confirmé». Le Vantage apporte également un différentiel à glissement limité et une gamme allant jusqu’à 40 miles, avec un autocollant de fenêtre de 54 000 £.
faisant ses débuts dans les spécifications de production au Salon de Francfort 2019, la toute nouvelle Honda E Pure-Electric City Vehicle dépensera à partir de 26 160 £ Après la subvention du gouvernement, ou 299 £ par mois avec un dépôt de 6 000 £ lors de sa mise en vente au début de l’année prochaine.
Cependant, une conception avancée Honda E est ouverte à partir d’aujourd’hui avec les livraisons attendues au début de l’année prochaine avant le modèle plus rentable. L’avance dépensera de 28 660 £ après la subvention du véhicule rechargeable, soit environ 349 £ par mois sur un accord PCP, et obtiendra un moteur de 152 ch sur son essieu arrière pour un temps de 0 à 62 mph de 8,0 secondes. Le véhicule d’entrée de gamme obtient 134 ch, mais il n’a pas encore été confirmé par d’autres détails de performance.
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• New Honda E Prototype Review
La Honda E couvrira jusqu’à 136 miles jusqu’à une charge, bien que l’avance la plus puissante offrira probablement une variété de mieux à 125 miles. Des frais complets prendront cinq heures d’une boîte murale de maison de base de 7 kW, ou un chargeur rapide de 100 kW offrira une composition de la batterie de 80% en 30 minutes. Les chargeurs de 50 kW les plus typiques découverts sur les autoroutes britanniques feront exactement la même chose en moins d’une heure.
Les propriétaires auront l’utilisation d’une application pour gérer la charge à distance, les pré-sets de cabine, la navigation ainsi que plus, tandis que chaque Honda E obtient la banque d’écrans tactiles dominant l’intérieur en plus du système de miroir de caméra latéral qui remplace les rétroviseurs latéraux traditionnels par appareils photo. La conception avancée ajoute un mode de stationnement semi-autonome, le wifi amélioré ainsi qu’un rétroviseur qui se double d’une caméra de revers.
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La Honda E est à cinq portes uniquement, et offre un cercle de braquage similaire à celui d’une sage Fortwo en plus d’un bilan de poids 50/50 afin de le rendre aussi manié que possible dans la ville. C’est à peu près exactement la même taille que le moins cher, mais moins Renault Zoe, en technologie, et est soigneusement ciblé sur la mini électrique.
Nouveau 2020 Honda E: Dimensions ainsi que conception
L’équipe de style de Honda a utilisé les voitures traditionnelles de la marque, comme la MK1 Civic, comme inspiration. En tant que tel, il conserve des dimensions assez compactes, mesurant 3 895 mm de long, 1 750 mm de large ainsi que 1 495 mm de hauteur, ce qui le rend plus compact que le BMW i3 ainsi que le Renault Zoe. En tant que tels, il n’y a que des sièges pour quatre personnes, avec un banc arrière pleine largeur accueillant deux adultes.
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Il dispose d’une paire de caméras montées de porte, plutôt que de miroirs traditionnels, comme standard, soulevés directement du prototype Honda E proche de la production. De petites tiges avec l’arrière-plan avec les caméras sont équipées sur les portes et diffusent un flux en ligne directement dans la cabine sur deux écrans de six pouces mis à l’extrême du tableau de bord.
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Lorsque le salon de l’automobile de Pékin a eu lieu pour la première fois il y a 22 ans, 2 016 automobiles ont été exposées. Cette année, 1 125 nouveaux modèles ont été répartis sur 230 000 mètres carrés de plancher d’exposition, avec 36 automobiles à l’étranger et 84 modèles construits en chinois faisant leurs débuts mondiaux. Pékin est désormais une date extrêmement cruciale sur le calendrier mondial de l’automobile.
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Notre galerie vous donne un aperçu des modèles qui comptent pour les acheteurs au Royaume-Uni – comme la superbe BMW i8 Spyder et Lamborghini Urus SUV – ainsi que certaines des automobiles beaucoup plus obscures exposées par les fabricants nationaux.
Il y a eu plusieurs fois au cours des deux dernières décennies où il a été difficile de ne pas se sentir désolé pour les amateurs de Lotus. Présentant des espèces, mais toujours un foyer de talents d’ingénierie, la société Norfolk a lutté avec les mêmes modèles de base mal vieillissant, offrant de purs sensations de conduite.
Beaucoup d’entre vous se souviendront de beaucoup de fausses faux récentes: le légendaire du salon de Paris de 2010, lorsque des hordes de célébrités ont dévoilé six futurs concepts de la société. Aucun d’entre eux n’a jamais fait de production.
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• Lotus Evija: Lisez l’histoire complète
Le premier Lotus de cette semaine pendant 11 ans n’est peut-être pas exactement le genre de modèle pour exciter des hordes de puristes de marque, car Evija n’est pas un roadster à Porsche rival coûte 250 000 £ juste pour réserver. Vous aurez besoin de 2 millions de livres sterling pour en obtenir un.
Et pourtant, il y a un mot derrière l’Evija qui nous rend optimistes (enfin) qu’il pourrait vraiment marquer une nouvelle aube pour Lotus: Geely. Le gigantesque industriel chinois a largement étendu son influence mondiale au cours des dernières années, et elle a un assez bon record d’investissement dans les zones idéales et de délivrer un retour.
Témoin, par exemple, sa technique individuelle à Volvo, où il a soutenu l’argent pour les conceptions et la technologie de la plate-forme – des travaux qui récoltent désormais des récompenses substantielles car la marque suédoise offre des ventes records. De même, les nouveaux taxis électrifiés glissant autour de Londres (et d’autres grandes villes) témoignent de la façon dont Geely peut repérer les synergies d’ingénierie et les utiliser avec un avantage plus large.
Tout ce que Geely a fait jusqu’à présent chez Lotus – et dans un temps relativement court – est logique pour nous. Ainsi, même si les inconditionnels devront peut-être attendre un peu encore pour que cette marque britannique classique émerge vraiment du marasme, nous nous sentons beaucoup plus optimistes que jamais que cela se produira vraiment. Evija n’est qu’une carte de visite, pas beaucoup plus que cela.
Comment pensez-vous que l’avenir de Lotus a l’air? Faites le nous savoir dans les commentaires…
Volvo, Mercedes, BMW et Ford ont uni leurs forces pour un projet de sécurité européen qui verra les voitures des quatre sociétés partager la sécurité routière anonyme données entre elles.
L’initiative verra des voitures envoies à une base de données cloud qui est disponible pour tous les membres du schéma, permettant aux données de sécurité collectées par une BMW, par exemple, accessible par une Mercedes suivante.
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En pratique, cela implique que lorsqu’un chauffeur active ses lumières de mise en garde des dangers ou fait un appel d’urgence via ECALL, ces informations seront envoyées de manière anonyme à un serveur cloud avant d’être relayées aux systèmes d’infodivertissement d’autres voitures à proximité.
BMW sera la première entreprise à rendre ses données de sécurité librement accessibles, confirmant que les voitures du client leur demanderont s’ils souhaitent partager des données anonymes à partir du 1er juillet, bien que BMW et les petits propriétaires puissent se retirer du programme à tout moment. L’entreprise affirme que ses voitures pourront envoyer des avertissements pour les véhicules en panne, une mauvaise visibilité et des routes humides ou glacées et que «à l’avenir, chaque BMW et petit chauffeur qui offre des données anonymisées contribuera à améliorer la sécurité routière globale».
Le PDG de Volvo Hakan Samuelsson a vérifié la S90 de la marque ainsi que les conceptions V90 sont les candidats les plus probables pour une cure de jouvence hybride chaude.
Parlant du Salon de l’automobile de Genève, il a déclaré à Auto Reveal que l’achat du tuner expert l’année dernière permettrait à Volvo d’appeler téléphonique les tirs – en choisissant ainsi que la sélection des voitures et des camions les plus appropriés ainsi que lorsqu’ils sont prêts.
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Nous avons défié Samuelssson sur le moment où nous verrions un nouveau modèle Polestar, ainsi que même s’il ne nous a assuré pas toutes les sections de la variété de Volvo obtiendraient une version chaude, il a laissé entendre que les plans n’étaient pas en difficulté à difficulté des difficultés BMW M ainsi que Mercedes-AMG.
“Même si Volvo a maintenant une identité extrêmement supprimée, il y a encore de l’espace pour plus de performances ou de voitures spéciales”, nous a-t-il dit. “C’est pourquoi nous le souhaitons en gérer. C’est pourquoi nous l’avons acheté. ”
Mais il nous a également dit de ne pas parier sur les Volvos rapides conventionnellement. Plus tôt dans la journée, le vice-président supérieur de la R&D de la R&D, Peter Mertens, a expliqué que six ainsi que des moteurs à huit cylindres ne fonctionneraient jamais dans une future Volvo – donc tout confirmant que les versions Polestar réglées nécessiteraient d’utiliser le groupe motopropulseur à quatre cylindres de la marque de la marque , avec une électrification ajoutée.
«Maintenant, nous allons prendre la marque – pas seulement dans les performances élevées de l’essence – mais en puissance électrifiée ainsi que des performances. Nous aimerions voir des variations Polestar de nos nouvelles voitures », nous a expliqué Samuelssson.
“Il pourrait y avoir un S90 Polestar S90”, a-t-il déclaré. «Cela aurait l’air différent. Il aurait des modifications du châssis, de la suspension ainsi que du groupe motopropulseur.
«Nous ne collerions pas seulement Polestar à tout type de corps. Il doit y avoir une certaine priorité. S90 ainsi que V90 sont très probablement de grands candidats ».
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Après avoir acheté Polestar l’année dernière, Samuelssson a déclaré: «La conduite d’une Polestar Volvo est une expérience spéciale. Nous avons décidé d’apporter cette expérience à plus de conducteurs de Volvo, mettant les ressources complètes de Volvo derrière l’avancement de Polestar comme nom de conception pour nos voitures haute performance. »
Il a annoncé son intention d’offrir entre 1 000 ainsi que 1 500 voitures et camions Polestar chaque année, avec des plans plus importants dans un avenir plus lointain. Une Polestar Volvo S90 pourrait rivaliser avec les voitures et les camions comme la BMW M5 – bien que l’ajout d’une transmission hybride réduirait non seulement de manière significative les émissions, mais aussi augmenter les performances.
Hybrid Volvo S90 ainsi que V90 Polestars seront-ils un succès? Comprenons dans la section des commentaires ci-dessous …
Toyota accorde un accès gratuit à près de 24 000 brevets liés aux hybrides et aux véhicules électrifiés, dans le but d’aider d’autres producteurs à développer plus facilement de telles voitures.
Les 23 740 brevets concernent de nombreuses zones entourant les voitures hybrides et l’électrification, y compris les moteurs électriques, les unités de contrôle de puissance et les commandes de système. Toyota affirme que ces systèmes peuvent être appliqués au développement d’hybrides conventionnels, ainsi que des plug-ins, des véhicules électriques complets et des véhicules à piles à combustible à hydrogène.
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En tant que l’un des pionniers des hybrides électriques à l’essence, certains des brevets datent d’il y a deux décennies, ramenant à l’introduction de la Prius originale en 1997. Toyota a ouvert plus de 5 000 brevets en 2015, mais ouvre maintenant le Portes pour les autres producteurs pour accéder à encore plus de 2 590 brevets libres de droits relatifs aux moteurs électriques, 2 020 pour les unités de contrôle de puissance, 7 550 brevets de contrôle du système et 2 380 pour la technologie des piles à combustible à hydrogène.
Le géant japonais dit que ainsi que l’accès libre de droits aux brevets, il offrira également un «soutien technique basé sur des frais» aux entreprises développant et vendant des voitures électrifiées à l’aide de batteries, de moteurs et de systèmes de contrôle Toyota. Ces services de support technique comprendront «des explications détaillées des guides de réglage» pour les systèmes électrifiés de la société.
Shigeki Terashi, vice-présidente exécutive de Toyota, a déclaré que la décision de donner un accès libre aux droits à ses brevets était en partie tirée par «le volume élevé de demandes que nous recevons concernant nos systèmes d’électrification de voiture des entreprises», et que «nous pensons que c’est maintenant le temps pour la coopération ». Terashi a ajouté que les voitures électrifiées semblent prêtes à devenir «standard» au cours des 10 prochaines années, et Toyota espère «jouer un rôle dans le soutien de ce processus».
Que pensez-vous de la décision de Toyota de donner des permis? Faites-nous savoir dans les commentaires ci-dessous …
Nissan planifie une vague de nouveaux modèles à partir de son bras de performance NISMO, y compris une gamme de versions RS extrêmes, a appris Car Express.
Le premier à arriver sera le Juke Nismo construit au Royaume-Uni au début de l’année prochaine. Mais ce n’est que le début selon le vice-président exécutif de Nissan, la planification des produits, Andy Palmer.
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“Essayez de considérer la marque Nismo comme une alternative abordable à la division AMG de Mercedes”, nous a exclusivement expliqué Palmer. «Les versions NISMO normales obtiendront une randonnée de puissance d’environ 15%, mais l’accent sera beaucoup plus élevé sur le style distinctif avec les reflets rouges. Nous allons également régler la suspension et la direction, afin que les clients puissent tirer beaucoup plus de la puissance dont ils disposent. ”
Le Juke Nismo suit cette formule avec son bodykit frappant, ses roues de 18 pouces et ses miroirs à ailes rouges. L’alimentation n’a pas encore été confirmée, mais en passant par la pointe de Palmer, nous pouvons nous attendre à ce que le moteur DIG-T 1.6 Dig-T 187 ch soit à l’écoute de 215 ch.
La prochaine ligne pour le traitement NISMO est la feuille électrique – ce qui a confirmé Palmer ferait la production. Le concept Leaf Nismo, vu au Salon de l’automobile de Tokyo 2011, a présenté à quoi pourrait ressembler cette voiture, en utilisant du bleu au lieu des accents rouges. Attendez-vous à ce que la version de production offre environ 125 ch et 320 Nm de couple.
À la fin de 2013, les versions chaudes Nismo du 370Z – qui sont déjà vendues aux États-Unis – et GT-R.
Une gamme de modèles NISMO RS visera ceux qui recherchent encore des performances beaucoup plus extrêmes. «Les voitures RS seront beaucoup plus axées sur la piste. Vous avez vu le Juke R, alors peut-être que ce serait un bon point de départ », a déclaré Palmer.
Alors que Nissan offrira un nombre très limité de Juke RS alimentés par GT-R pour une somme à six chiffres, un Juke Nismo RS traditionnel est beaucoup plus susceptible d’être plus léger et d’obtenir un turbo de 1,6 litre hautement réglé avec 270 ch. Cela devrait garantir des performances de sport pour les voitures.
Palmer a également laissé entendre que le GT-R et 370Z obtiendraient le traitement RS, mais nous devons attendre que la prochaine génération 370Z apparaît en 2014 pour cela.
Volkswagen a utilisé pour les marques de noms frais pour un certain nombre de modèles traditionnels, mais avec un préfixe «e-» suggérant Qu’il soit sur le point de fournir sa bénédiction aux conversions électriques d’un certain nombre de designs renommés de l’histoire de la marque.
Jusqu’en juin ainsi que juillet de cette année, le groupe VW a soumis des demandes pour E-Karmann, E-Kubel, E-Golf Classic, E-Beeetle ainsi que les noms E-Safari.
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Bien sûr, un dépôt de marque ne vérifie pas que toutes ces conceptions seront produites. Néanmoins, VW a établi un précédent ici; En septembre 2019, il avait l’habitude de marquer le nom e-kafer, ainsi qu’au salon de l’automobile de Francfort de l’année dernière, un décapotable de scarabée traditionnel entièrement électrique du même nom a été révélé.
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Dans la situation du E-Kafer, le travail n’est pas mis en valeur par Volkswagen eux-mêmes, mais par les spécialistes traditionnels de la conversion ECLASSICS. La division officielle des éléments du groupe Volkswagen fournit de nouvelles transmissions électriques à Eclassics. La même entreprise, basée juste à l’extérieur de Stuttgart, a également créé l’e-Bulli: un bus Samba de type 1 à décharge zéro.
Ces deux véhicules sont équipés d’un équipement roulant à partir de l’E-UP le plus récent. Il s’agit d’un moteur électrique de 81 ch intégré à une batterie de 36,8 kWh qui, dans la situation du scarabée, permet une plage d’environ 124 milles.
Au-delà des VWS traditionnels pour la convection EV, les boss de Volkswagen Group Elements ont suggéré précédemment que d’autres conceptions traditionnelles à l’intérieur du portefeuille de marques du groupe, comme la Porsche 356, pourraient être offertes avec des conversions similaires.
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